Hochleistungszündungsspule für Carola 2ZR 90919-02258

Es gibt normalerweise zwei Sätze von Spulen innerhalb der Zündspule, der Primärspule und der sekundären Spule. Die Primärspule verwendet einen dickeren emaillierten Draht, der normalerweise etwa 0,5-1 mm emaillierter Draht um 200-500 Kurven ist. Die Sekundärspule verwendet einen dünneren, emaillierten Draht, der normalerweise etwa 0,1 mm emaillierter Draht um 15000 bis 25000 Kurven ist. Ein Ende der Primärspule ist mit der Niederspannungsstromversorgung (+) des Fahrzeugs angeschlossen, und das andere Ende ist mit dem Schaltgerät (Breaker) verbunden. Ein Ende der sekundären Zündspule ist mit der Primärspule verbunden, und das andere Ende ist mit dem Ausgangsende der Hochspannungslinie mit hoher Spannung verbunden.

Der Grund, warum die Zündspule die niedrige Spannung in eine Hochspannung des Autos verwandeln kann, ist, dass sie die gleiche Form wie der gewöhnliche Transformator hat und die Primärspule ein größeres Kurvenverhältnis hat als die sekundäre Spule. Der Arbeitsmodus der Zündspule unterscheidet sich jedoch vom gewöhnlichen Transformator, die normale Transformator -Arbeitsfrequenz ist fest 50 Hz, auch als Leistungsfrequenztransformator bezeichnet, und die Zündspule ist in Form von Impulsarbeit, kann als Pulstransformator angesehen werden, es entsprechend der unterschiedlichen Geschwindigkeit des Motors bei unterschiedlichen Frequenzen von wiederholten Energiespeichern und -entladung.

Wenn die Primärspule angetrieben wird, wird ein starkes Magnetfeld mit zunehmendem Strom um sie herum erzeugt, und die Magnetfeldergie wird im Eisenkern gespeichert. Wenn die Schaltvorrichtung den Primärspulenschaltung abnimmt, zerfällt das Magnetfeld der Primärspule schnell und die Sekundärspule erdenkt eine hohe Spannung. Je schneller das Magnetfeld der Primärspule verschwindet, desto größer ist der Strom im Moment der Stromverbindung und desto größer ist das Drehverhältnis der beiden Spulen, desto höher ist die durch die Sekundärspule induzierte Spannung.

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